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瞄準東協 建大董事長楊銀明百億投資越南

工商時報   記者劉朱松／台中報導   2015年09月21日 

建大工業旗下東協首座轎車胎廠，正式落腳在越南。建大董事長楊銀明明（22）日將在越南，與越方正式簽訂總面積約42.23公頃土地合約，未來擬分期開發，共砸下新台幣百億元，籌設轎車胎廠，首期預定1年半內可投產，就近供應東協及美國等市場。

楊銀明很無奈地說，原本這座轎車胎廠是要設在台灣，但因台灣沒有辦法取得至少20甲土地，目前建大與旗下建豐，只在雲林斗六的雲林科技工業區石榴班區，共買到兩塊不相連的土地，總面積5.3公頃，因基地面積實在太小，無法籌設轎車胎廠，目前公司還在積極覓地中。

「但是我們真的不能再等了！」因此，建大以1,773.91萬美元，買下越南同奈省江田工業區約42.23公頃土地，新廠用地與原來建大越南廠距離10公里，未來越南新廠生產轎車胎，賣到東協的印尼，及菲律賓等地，都可享有免關稅優惠。

在越南2廠用地敲定後，建大在全球輪胎生產基地，包括台灣廠（含彰化員林廠，及雲林莿桐廠）、大陸深圳廠（含1、2廠）、昆山廠（含1、規畫中的2廠）、天津廠、規畫中的惠州廠、越南廠（含1廠、規畫中的2廠），及正興建中的印尼廠。

至於建大旗下印尼廠面積約29.72公頃，原本也規畫轎車胎廠，將因此暫緩。印尼廠預定今年底將分別投產自行車胎、機車胎及內胎，準備搶攻印尼內需及外銷市場。

成立於1962年的建大，早期員工數只有50人，資本額96萬元，今年創業邁入53年，股本已增至85.73億元。其中，楊銀明主導經營21年來，合併營收由他接班時約20億元，至去年成長至332.92億元，展現不凡的成長力道。楊銀明認為，2017年因惠州新廠及越南新廠陸續加入營運，營運成績更將出現大爆發。

為何選擇在越南籌建轎車胎生產基地？楊銀明分析，建大的生產基地策略，是建立多個製造「窟」。建大早在1989年就到中國大陸深圳投資，但這幾年來，中國大陸本身也產生很大的變化。現在大陸不只是世界工廠，也是世界市場，雖然打貪使得消費節制，但內需總有一定的規模。

不過近幾年來，大陸的生產成本墊高，卻已不利於業者設廠，最重要是中國大陸因樹大招風，外銷愈來愈不利，過去包括巴西對中國大陸自行車輪胎課徵反傾銷稅案、美國今年對輸美的大陸製轎車胎，實施「雙反」，即課徵反傾銷稅與反補貼稅；歐盟則是用較高環保標準，來卡住進口的大陸製輪胎數量。

因此，建大最新投資策略，除了上述的惠州新廠、昆山2廠興建案，及天津廠擴產規畫案，仍持續進行外，未來集團不想在中國大陸做大手筆擴充。下一個階段，將會在東協投資布局。

原來建大計畫在印尼設廠，後來發現，印尼新廠連搞個員工的工作證，都很麻煩，而且無論土地成本及工資，都比越南貴。目前越南月薪為新台幣1.1萬元，甚至比大陸月薪為新台幣2～3萬元還便宜。而且越南的建廠行政作業簡單，加上建大早期在越南設廠時，時任的同奈省工業局長，已升任同奈省長；原財政局長，也升任副省長。經評估結果，建大長期在越南投資，會比印尼好，這是建大選擇在越南籌設轎車胎的主因。

至於金磚四國之一的印度，建大暫時不考慮去投資，改由越南廠生產機車胎，交貨至印度。

另旗下建大橡膠（惠州）公司，今年2月12日已核准設立，占地面積約880畝，將分期籌設輪胎廠，等惠州廠完工落成後，旗下深圳1、2廠的生產線與產能，將移轉至惠州廠，未來騰空的深圳1、2廠，改進行土地城市更新合作案。楊銀明指出，深圳廠區就位在地鐵站旁，地點絕佳，可望轉型成商業中心，以增加公司開發利益。(工商時報)

人物側寫－楊銀明擴充事業 堅持技術、市場

工商時報   記者劉朱松   2015年09月21日 04:10 

今年11月是建大工業董事長楊銀明的「雙喜」月份。一是他將獲頒台灣大學化工系的傑出校友；另一個，則是位於美國俄亥俄州（Ohio）Akron市的建大美國研發中心，也將正式落成啟用。

建大的發展轉捩點，是在1989年由於台灣經營環境出現瓶頸，匯率陡升、工資暴增，滿手訂單卻生產不出來，不得不出走海外投資。第一個海外廠「建泰深圳廠」，1992年1月投產，第1年即損益兩平，隔年賺錢後，迄今從來沒有虧損過，成為楊銀明津津樂道的投資案。

早期，建大董事會中，有董事認為公司要轉型，應跨足高科技才對，但楊銀明認為，要跨業投資，技術及市場是最難的，反而資金不是很難。

此外，建大由小胎的兩輪車胎，再跨足轎車胎，也不容易，因為轎車胎算是輪胎的高科技產品，但至少技術落差不會太大，且通路也與兩輪車胎不一樣，公司都必須重新建立。

楊銀明認為，他的經營策略，就是強調在事業版圖擴充時，因技術不好買，甚至根本買不到，而且因為產品的不同，市場可能也完全不一樣，所以，至少要能在技術或市場之中，站穩一邊才行。

建大早期夢寐以求的營運目標，是想攻進美國的組車廠，這也是他當初取得美國紐約州雪城大學化工碩士學位之後，沒有馬上返台在建大任職的主因，他留在美國Chain Bike公司上班，就是希望為建大爭取到這家公司的訂單。

建大的自行車胎，早期只能賣到補修市場，沒有辦法做組車廠生意。Chain Bike最鼎盛時期，1天自行車產能可達4千輛。結果透過楊銀明，建大順利打進該組車廠供應鏈，讓建大自行車胎在美國市場走紅，開啟銷售全球的契機。

後來建大與美國固鉑（Cooper）輪胎合資成立固鉑建大昆山廠，最後這樁合作案雖因建大出脫手中合資的持股給Cooper回收資金告終，但建大已順利跨入轎車胎生產領域。一步一腳印之下，如今更在全球輪胎業重鎮Akron設立研發中心，成為建大工業發展的新里程碑，也證明楊銀明堅持本業的信念確有其道理。(工商時報)

紅色供應鏈威脅？ 楊：太聳動

工商時報   記者劉朱松／台中報導   2015年09月21日

面對大陸紅色供應鏈已影響台商訂單與台灣經濟表現的說法，建大工業董事長楊銀明認為，這種說法太聳動了，並強調大陸廠商與台灣廠商競爭，本來就符合「物競天擇」的生存原則。

楊銀明說，企業不要只想攻占別人市場，而要想辦法不斷開創市場，這就是競爭。台商到大陸投資後，現在大陸自己的產業發展起來，是理所當然的事；各國大廠轉往東協投資後，將來越南、印度也會強起來，屆時，總不能又說遭到「越南供應鏈」的威脅。

楊銀明舉自行車產業為例，台灣早期是從日本學技術，最後出口攻到美國及日本等市場，這是很自然的現象。因為台灣的業者夠強，現在美國已經沒有廠商生產自行車了，連美國自行車胎業者也改往電子及金融等行業發展。實施經濟合作架構協議（ECFA）之後，兩岸間的自行車進、出口的關稅，都是免稅，而大陸自行車出口至台灣數量，並沒有增加，但台灣出口至大陸自行車數量卻增加很多，累計今年前8月出口至大陸數量高達7萬多輛，而且出口至大陸自行車的平均單價高達594美元，「大陸生產的自行車單價只有4、50美元，怎麼能跟台灣廠商比！」

他也指出，電子業外移到大陸，通常台灣的生產線就縮減了，但他最感到驕傲的，就是建大到大陸投資26年來，台灣廠的營收不但沒少，還成長了2倍，就是大為產品的數量與價值都同步成長。

楊銀明認為，大陸業者會與台灣廠商競爭，符合「物競天擇」生存原則，而台灣廠商要致力於產業升級，再往高階及高單價產品發展，才是根本之道。因為紅色供應鏈的產品，將取代的是台灣低階、低單價產品。這也是為何建大雖赴海外投資超過25年，但把技術、人才、財務、接單、研發及模具開發都留在台灣，深耕台灣廠經營。(工商時報)